Диагностика рулевой рейки: как проверить самостоятельно

СОДЕРЖАНИЕ

При сходе автомобиля с прямой траектории, при увеличении люфта руля и появлении посторонних звуков при езде по бездорожью нужна диагностика рулевой рейки. Перечисленные симптомы свойственны неисправности этой детали. Но лучше провести технический осмотр в автосервисе, чтобы исключить прочие причины – изношенность наконечников, рулевого вала, ступичных подшипников, сайлентблоков, шаровых опор.

Признаки неисправности

С какими неисправностями сталкивается водитель, зависит от конструкции узла. Особенно важный параметр – это присутствие/отсутствие рулевого усилителя. Какие признаки появляются при неисправности рейки:

Поломка распределителя. Причина – изношенность катушки, торсиона. Возникает проблема обратной связи между колесами и рулем, вероятен самопроизвольный поворот. При протекании сальника рулевое колесо неподвижное или вращается рывками, на корпусе и под ним заметны подтеки, уровень ГУР снижается. При кольцевой изношенности распределительного корпуса уровень жидкости ГУР растет с поворотом руля.
Поломка вала с шестерней и подшипником. Причины – стачивание зубцов в результате коррозии и естественного износа, повреждение подшипника. Неисправность сопровождается люфтом, вибрацией и хрустом при повороте. Нарушается курсовая устойчивость, руль подклинивает.
Неисправность опорных втулок, шарнира тяги. Проблема возникает из-за разрушения или эллипсности втулки, выработки ресурса деталей, коррозии в результате поврежденного пыльника. Езда по бездорожью провоцирует легкую вибрацию.

В случае механического повреждения комплектующих также отмечается характерный стук при движении по неровной дороге. Звуки доносятся от моторного отсека.

Диагностика исправности

Часто наблюдается совпадение признаков поломки с картиной естественной изношенности прочих комплектующих системы управления, а также подвески. Точно выявить причину и провести ремонт позволяет снятие узла с последующей разборкой. Но прежде чем прибегать к диагностике и ремонту, желательно убедиться в неисправности именно рейки.

Диагностика без снятия узла отнимет 10 минут – нужно нанести удар ногой в область боковой поверхности покрышки переднего колеса. Метод исключает вероятность повреждения сайлентблоков или шаровых опор – они не пробиваются нагрузкой. Если удар провоцирует постукивание в трубе или вибрацию, проблема в рейке. Похожая проверка происходит во время преодоления «лежачего полицейского» – раздается характерный жесткий стук.

Проверить рулевую рейку на исправность надежнее на подъемнике либо смотровой яме. В одиночку провести диагностику сложно, желательно присутствие еще одного человека, «вооруженного» фонариком. Как узнать о состоянии узла:

В первую очередь проверке подлежат пыльники шарниров тяг – нужно убедиться в их целостности.
Далее диагностируют корпус распределителя и самой рейки. Ищут подтеки – признаки разгерметизации.
Помощнику нужно повернуть вправо-влево руль, поставив его в крайние положения. Когда появляются нехарактерные звуки, определяют источник.

Если в конструкции автомобиля предусмотрен ключ зажигания, нужно снять блокировку руля, вставив и повернув ключ в замке в положение зажигания. В машинах с ЭУР и ГУР для легкости вращения руля и предотвращения неисправности усилителя предварительно заводят мотор.

Как проверить люфт:

Фиксируют входящий в корпус рейки шток вала переставными или зажимными клещами, работая со стороны днища.
Помощник в салоне слегка поворачивает руль в разные стороны.

Появление стуков и люфтов свидетельствует о неисправности крепления или колонки рулевого колеса. Если после опускания вала свободный ход и посторонние звуки отсутствуют, нужно проверить элементы рейки:

Помощник поворачивает штурвал влево.
Ремонтник одной рукой берется за левую тягу рядом с пыльником. Второй нащупывает шарнир под пыльником.
Покачивая в поперечном/продольном направлении тягу, второй рукой оценивают наличие/отсутствие люфта.
Руку перемещают ближе к реечному корпусу и снова покачивают вал. Чтобы облегчить процесс, рекомендуется сдвинуть пыльник, сняв хомут. Присутствие поперечного люфта свидетельствует о повреждении опорной втулки. Наличие продольного – о разрушение шестерни вала или реечных зубцов.

Можно почувствовать люфт при покачивании вывешенного колеса с имитацией движения руля с незначительной амплитудой. Перед этим желательно убедиться в исправности шаровых опор/рулевых наконечников. Недостаточное прилегание червяка в результате слабости прижимной пружины/регулировочной гайки провоцирует небольшой свободный ход вала в отношении зубчатой рейки. Для исправления недостатка ремонт не нужен, достаточно отрегулировать зазор механической передачи.

Диагностика исправности контрактной рулевой рейки

Все чаще производители выпускают автомобили, устройство которых не предусматривает ремонта рейки – возможна замена комплектующей в сборе. При этом цена оригинального механизма достигает 100 000 рублей. Поэтому водители предпочитают приобретать аналоговые запчасти либо деталь с разбора. В этом случае нужно перед покупкой тщательно проверить запчасть.

Неисправности рулевой рейки, снятой с узла, выявить без разбора проблематично, как и установить ресурс. Но существует несколько признаков, позволяющих отбраковать неисправный механизм. Алгоритм действий:

Осматривая корпус, выявляют трещины, сварные швы, вмятины. Если присутствуют следы повреждения и ремонта, а также масляные подтеки, лучше отказаться от покупки.
Проверяя на люфт подшипник вала, пытаются раскачать шток. Даже для б/у детали подвижность больше 1,5 мм недопустима.
Нужно убедиться в отсутствии изношенности зубцов. Рейку фиксируют зажимными клещами или другими инструментами и до упора вращают вал в правую/левую стороны. Люфты при движении исправных деталей не появляются, ход равномерный и плавный. О неисправности свидетельствуют посторонние звуки и закусывания.
Определяют состояние поршня в механизме с ГУР. Вал вращают, применяя инструмент, пальцами при этом закрывают отверстия с присоединенными гидроприводами. Если механизм не имеет повреждений, воздух выходит из одного отверстия и всасывается в другое.
Для диагностики втулок рукой берутся за вал и пытаются его раскачать перпендикулярно корпусной оси. Выполняют процедуру для левой/правой сторон. При хорошем состоянии узла стук и люфт отсутствуют.

Когда диагностируется сборка рейки с тягами, нужно внимательно осмотреть на люфт шарнир, который соединяет их с валом. Если присутствует пыльник, проверяют на разрыв. Лучше снять деталь и проверить находящийся под ней вал. Нужно искать следы грязи, ржавчины и коррозии.

Проверка исправности на стенде рейки с ЭУР и ГУР

Проверить состояние рулевой рейки с ГУР предлагают некоторые станции технического обслуживания. Это недорогая процедура, которая проводится с установкой автомобиля на стенд. Процесс имитирует работу насоса ГУР. Стандартная схема:

После установки на стенде машины в корпус детали подается под давлением масло. Жидкость нагнетается через отверстия для трубок гидроусилителя.
Вручную с использованием инструментов вращают ручной вал.
На СТО, имеющих передовую аппаратуру, деталь тестируют под нагрузкой. Рейку помещают между нагрузочными гидроцилиндрами.

Преимущество диагностики на стенде в автосервисе – это возможность убедиться в работоспособности узла и отсутствии протечек в максимально приближенных к реальности условиях.

Для проверки детали с ЭУР предназначены особые стенды. Используемое оборудование является аналогом диагностического сканера, который применяется для решения специальных задач.

Наиболее популярен контроллер MS561, позволяющий получить информацию блока управления, считать и удалить ошибки, обновить ПО, откалибровать датчики. С помощью контроллера также тестируют агрегаты, установленные или демонтированные с автомобиля. Единственный минус оборудования – высокая стоимость, неподъемная для небольших компаний. Поэтому воспользоваться услугой можно только в дилерском центре или на крупной станции техобслуживания.

Часто задаваемые вопросы

Что указывает на проблему?

Определить неисправность можно по наличию характерных симптомов. Езда по неровной поверхности сопровождается постукиванием, поведение руля отличается неадекватностью – отмечаются люфты, заклинивание штурвала. Отсутствует обратная связь с колесами, автомобиль при движении по прямой отклоняется от заданной траектории. У машин с ГУР часто наблюдается самопроизвольное вращение рулевого колеса и подтекание жидкости – ее следы явственно просматриваются под днищем.

Как быстро провести диагностику, не снимая деталь?

Чтобы выявить неисправность, нужно нанести удар в боковую часть шины стоящей машины. Если проблема существует, будет отчетливо слышен стук – свидетельство неисправности рейки либо наконечника.

Как выполнить проверку контрактной детали?

Каждый водитель может визуально убедиться в исправности/неисправности детали. Для этого нужно осмотреть корпус на присутствие повреждений. Также состояние детали оценивают, наблюдая за работой механизма при вращении рукой рулевого вала. Отсутствие люфтов говорит о нормальном состоянии втулок и зубцов, но такая косвенная диагностика не гарантирует полную исправность. Точная проверка б/у и контрактных деталей возможна лишь на стенде станции технического обслуживания.

Как долго можно эксплуатировать авто с неисправным механизмом?

Продолжительность эксплуатации зависит от степени повреждения. Нередко небольшая неисправность не сказывается на управлении автомобилем – изношенность опорной втулки просто сопровождается посторонними стуками.

Если присутствует более серьезная проблема, управление ухудшается. К усилению люфта руля, к заклиниванию или неравномерному вращению приводят изношенность зубцов червячной пары, повреждение подшипников, проблемы гидравлической системы. Поездки на автомобиле с подобными неисправностями опасны, поэтому при наличии симптомов поломки лучше посетить автосервис для тщательной диагностики узла.